柴油機DPF后處理噴油助燃再生策略在ETC和WHTC中的試驗研究-。排溫更低的WHTC讓后處理系統的被動(dòng)再生環(huán)境更加惡劣,這意味著(zhù)DPF在相同時(shí)間內的WHTC循環(huán)中會(huì )附著(zhù)更多的顆粒,主動(dòng)再生的時(shí)候也需要更多的燃燒時(shí)間。圖和圖。

汽車(chē)上DPF是什么意思dpf再生工作原理-汽車(chē)維修技術(shù)網(wǎng)必須添加滿(mǎn)足國V排放法規的低硫柴油(硫含量小于ppm)以防后處理器中毒堵塞;同時(shí)。當碳加載量大于g時(shí),需對DPF進(jìn)行處理。此時(shí)需要停機,主動(dòng)再生不可用、被動(dòng)再生不。

一種帶有燃燒器的dpf主動(dòng)再生系統的制作方法摘要本發(fā)明公開(kāi)了一種帶有燃燒器的DPF主動(dòng)再生系統,系統中的燃燒器和發(fā)動(dòng)。需要在發(fā)動(dòng)機排氣后處理系統中加裝DC(DieselOxidatnCatalyst氧化催化器)和DPF。

國四后處理DPF再生系統_東方汽車(chē)以上所說(shuō)明的主動(dòng)和被動(dòng)全部是針對發(fā)動(dòng)機而言,而非對駕駛者。被動(dòng)再生即在不需要發(fā)動(dòng)機的情況下一直在進(jìn)行的一種再生過(guò)程,而主動(dòng)再生需要發(fā)動(dòng)機的主動(dòng)干預。發(fā)動(dòng)機控。

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滿(mǎn)足京+排放的柴油機排氣熱管理策略及試驗研究-車(chē)輛工程專(zhuān)知業(yè)。京+柴油機目前采取的技術(shù)路線(xiàn)一般是機內凈化加DOC+DPF+SCR后處理系統。為降低整機油耗,需強化DOC+DPF后處理器的被動(dòng)再生能力,直接的辦法是提高DOC+DP。

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DPF噴油助燃主被動(dòng)再生系統電控單元開(kāi)發(fā)--《內燃機工程》年。臧志成;朱磊;陳凌云;陳鵬;趙闖;;DPF噴油助燃主被動(dòng)再生系統電控單元開(kāi)發(fā)[J];內燃機。季雨;張華;方顯忠;郭英男;肖宗成;許允;劉巽俊;;車(chē)用柴油機排氣微粒后處理器的開(kāi)發(fā)[J。